小T大作 体验东风标致408 1.2THP

　　[新华汽车 体验]环境和能源问题日益凸显，节能减排势在必行，而高动力输出、低燃油消耗的小排量涡轮增压发动机正成为当前汽车动力的发展主流。如今，搭载1.2THP涡轮增压直喷发动机的标致408的推出标志着“E动战略”布局下的发动机阵列已经完成，它不仅进一步巩固了东风标致全线产品在核心技术领域的领先地位，同时也会为消费者带来更为高效经济的全新驾驭感受。

　　关键词：

　　省油，动力储备足，发动机匹配可能有瑕疵，排量迎合政策

“小T大作”的1.2THP发动机

作为“E动战略”的最新成果，1.2THP涡轮增压直喷发动机高性能、低油耗、超平顺的性能优势，显示了PSA集团在核心动力领域的研发实力。1.2THP发动机以136马力的最大功率、230N·m的最大扭矩，领先实现比肩主流2.0L、1.4T发动机的动力输出水平。同时，匹配STT发动机智能启停系统，使得东风标致408的1.2THP车型百公里综合油耗低至5.2L，可满足欧6排放标准，是真正的“小T大作”。

与连续8年荣膺“国际发动机大奖”的1.6THP涡轮增压直喷发动机一样，1.2THP发动机也采用了连续可变排气正时系统，在有效提升低速扭矩、保证低速动力性能的同时，显著增强高速功率表现;高压缸内直喷技术使燃油雾化更加充分，加上精确控制的喷油时刻和喷油量，燃油利用率得以显著提升;另外，全铝合金缸体技术的应用使其比同排量铸铁缸体机身减重接近1/3，有效实现车身轻量化，结合涡轮增压、中冷技术、排气歧管耦合技术、ECU控制连续可调变排量机油泵等众多先进技术，让每滴燃油都不虚耗;尤其值得一提的是，1.2THP发动机还采用了特别的平衡轴技术，有效减少了运转振动，首次采用的内置湿式正时皮带系统，使发动机运转噪音进一步降低，平衡轴与曲轴之间优化设计的传动齿轮则明显减轻了运动噪音。

　　1.2THP涡轮增压直喷发动机在技术上不仅延续了1.6THP明星发动机的性能优势，也凭借多项革新性技术的应用，完成了小排量发动机的性能突破，从而实现了高性能、低油耗、超平顺的过人表现。

东风标致408 成就价值与“驾”值的中级车新典范

408是东风标致旗下第一款搭载1.2THP发动机的车型，至此408将拥有1.6THP 、1.2THP和1.8L CVVT三种动力选择，全系搭载STT发动机智能启停系统，将“T+STT高效动力”进行到底。凭借“不止 领先”的本色表现，全能男神408将在中级车市场成就价值与“驾”值新典范。

作为神龙公司引进EMP2模块化平台后打造的首款车型，东风标致408汇集诸多“技术升蓝”创新科技成果，不仅是“升蓝计划”的核心产品，更肩负着东风标致品牌提升的战略使命。自2014年8月27日上市以来，东风标致408凭借“T+STT高效动力”、“All in One集成触控”、“3D Safety 三维安全”一系列在动力、智能、安全方面领先同级的技术配置，迅速跻身中级车市场最炙手可热的车型之列。

1.2THP车型的加入，毫无疑问将再次扩大东风标致408领先同级的市场地位，更全面地满足消费者对中级车不同动力性能的需求。虽然408拥有2730mm的同级超大轴距，“小T大作”的1.2THP涡轮增压直喷发动机驱动起来并不示弱 ，230N·m的最大扭矩高出1.8L CVVT技术发动机58N·m;1.2THP车型的零到百公里加速时间仅为9.7秒，胜过1.8LCVVT车型的10.2秒;1.2THP发动机与STT联手，百公里仅5.2L的超低综合油耗也非同门兄弟所能比拟。1.2THP车型与1.8L CVVT车型相比，动力更强劲、百公里加速度更快、油耗更低，充分体现了小排量涡轮增压发动机“高性能、低油耗、超平顺”的特点，驾驶感受更显优越。

在实际驾驶中，搭载1.2THP的标致408在动力上完全没有拖泥带水的感觉，线性，有力，实时是其最大的表现形式。虽然排量只有1.2升，但在高速公路的路况下完全没有动力储备不足的情况出现，并线超车干脆利落。但是，在某些急加速的环节中，发动机的震动较为明显，这可能与其三缸的物理结构有关，但笔者觉得依然可以通过对发动机与变速箱匹配来缓解此问题。

（责任编辑 羊莹春）